四天三夜的较量

——见证#1机中压缸起吊全过程

当我们乘坐小舟，我们祈求风助帆行；当我们驾车远游，我们但愿云淡风轻。毕竟一切顺利、诸事美好是我们的希望。然而，如同艳阳过后的狂风暴雨、坦途中深深浅浅的沟壑，在这大大小小的磨砺中，我们才能坦然——万事皆不易、苦尽甘才来！

公司200MW机组投运以来，取得了一次次机组大修的圆满成功、赢得了对外经营良好口碑的汽机队员工，汗水、付出、团结曾让我们认为我们是骄傲的、是向上的、是没有困难可以阻挡的。就在远赴登封大修的征尘未洗、38个日夜带来的疲惫憔悴无暇顾及的时候，#1机大修如期展开。

停机、冷却、准备、解体……在如火如荼的干劲中，主机十米平台被风扳的喧嚣声包围了，被弥漫的保温棉充斥着，旋转的机组安静了，在撞击拆卸中等待着我们为他修葺一新。低压缸吊出、高导管吊离、高外缸吊出、高内缸吊出……顺利往往会增加我们的干劲儿、高涨我们的士气，然而我们根本不曾想到，中压缸在螺栓拆卸完毕后等待我们的却是未来长达四天三夜的较量！

缸体前部左右两侧的顶丝在风扳的旋转下纹丝不动时，我们只是简单的认为或许是接合面被结合膏粘接得太牢了，几个人换把手连续按动风扳，却得到了一个个震裂的风扳套筒；当塞尺在缸体四周测量后，得到的数据让我们大惊：前部接合面间隙最大0.80mm，最小0.08mm！这就意味着缸内部套产生了不可知的粘连。粘连位置不可知！粘连程度不可知！粘连范围不可知！粘连破坏不可知！在这不可知前提下的硬性起吊，会对设备带来什么样的后果，我们无法预想。

于是，大家从未见过的场面在十米平台上演：中缸铁红色的表面被火光包围了，却不是中秋的焰火，而是同时点燃的十只烤把。蒸腾的热气烤热了钢铁、映红了一双双脸颊、照亮了期盼的双双眼睛，大家期待着高温的加热能够顺着钢铁传递，受热后的膨胀能够使粘连部位脱开，然而却在用去33瓶乙炔气体后，中压缸仍然仿佛酣睡的雄狮横卧在那里。

连续的努力不能带来成功的喜悦，受挫的士气几乎要在这钢铁前退却，刚刚掀开的大修篇章让我们无法续读，大家甚至期待着当我们踏到十米平台时，能够看到中压缸奇迹般地吊出。然而，短暂的妄想过后，那种攻坚克难的传统、检修人担负的使命驱使着我们双腿再次迈开，大脑中排除筛选着各种可能实施的方案。检修副总杨开国、生产部主任田卫东、汽机队长贾南、秦臻、技术专责崔玉石、娄慧霞、范宏有、左雷、班长杨文胜、丁小帆、技师常卫国……讨论、研究、比较、定夺中他们在现场度过了本应阖家团圆的中秋之夜。

减少设备损坏是前提、保证大修进度不容置疑，在进行综合分析之后，9月23日一早，汽机队召集队部专责、本体班长、起重、行车司机进行方案确定，最终较量即刻在现场展开。中压缸上缸四个起吊点焊接厚达25mm的钢板作为千斤顶的支撑；中缸排气缸法兰处切割并固定一块钢板、中缸前部焊接支点，作为葫芦的悬挂点，便于调整中压转子水平；猫爪上方焊接钢管支起两个千斤顶；缸体四角顶丝连接四个风动扳手……转眼间，中压缸的吊、顶、支全部到位！随着左雷的哨声，四角监护人员、转子测量人员、扳压千斤顶人员、拽拉葫芦人员严密配合协调，10mm、11mm、12mm……结合面分离高度的毫米递增报数在现场每位同志心中回响！

当缸体内部的情况勉强能够顺着缝隙看到后，中缸前#1、#2轴封套上部凸台与缸体凹槽的粘接咬合让我们确定我们判断的正确。20mm高、45mm厚的范围大小，随着起吊的增加仿佛将一只张着大嘴的鳄鱼撕裂。小垫铁能塞进去了、钢板能塞进去了、拳头厚的铜垫块能塞进去了……酣睡的雄狮被唤醒、心头的阴霾渐渐退去，四天三夜压在大家心头的巨石轰然粉碎，轻松、愉悦、畅快的感觉激荡着大家的胸腔！（汽机队  张虹）