“十次肇事九次快”是我们耳熟能详的一句安全警语。如果时光例退几十年，这确是一条“真理”，因为那时我国都是混合交通，道路等级低，车辆性能差，在不允许“快”的情况下，盲目开快车就容易肇事。确实，当年大多数交通事故都与“快”有关。然而在今天，道路设施、车辆性能、相关的法制建设都起了“质”的变化，当我们重新审视这条安全警语时，却发现它有很多“毛病”。
首先，“快”的含义不清，过于笼统。时速达到多少公里才算是“快”？才可能肇事？其次，“快”与肇事有没有必然的联系？现在高速公路及高等级公路上，明明白白写着最高时速允许在90公里，甚至110公里以内。时速低于60公里以上的机动车甚至禁止上路。而在上个世纪50年代，车速达到60公里就令人咂舌了，但在今天又算得了什么？即便在城市，也都将提高车速作为衡量一个城市交通功能的关键标准，哪怕平均车速能提高5公里也是值得庆幸的成绩。在城市里“爬行”决不是现代化交通的标志。
因此，“快”是肇事的一个原因，但绝不是必然的原因，更不是占交通事故九成的原因，它们之间没有必然的联系。纵观近年许多典型的交通肇事，特别是群死群伤的重特大事故，我们不难发现，大多数交通肇事与超载有关，而不在于车速的快慢。车辆超载后不堪重负，技术性能下降，驾驶员“力不从心”，因而导致车祸频频。
每个历史发展时期都有不同的交通行为特点，现在与其说是“十次肇事九次快”，不如说是“十次肇事九超载”更为实际。“十次肇事九次快”是当年一种朴素感情加低层次管理手段的反映，如果今天还将它作为我们安全行车的指导思想，显然不合时宜。
汽车运输公司 于鑫泳
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