环保优势
电动车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种，与传统汽车相比，电动车的优势在于无污染，可实现零排放，比传统汽车能效更高。应用这一新兴技术，不仅可以减少交通运输对日益贫竭的传统石化能源的依赖，还会推动人类社会进入一个新的洁净能源时代。国际著名电动机学专家、世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉教授认为环保是电动车最大的优势。
他说，交通运输产生的污染是最顽固的环保难题。攻克这一难题的关键在于如何为各类车辆引入新的清洁能源，例如电能、氢能等。目前全球20%的二氧化碳排放量都来自于汽车废气，香港的空气污染甚至有85%来自汽车尾气。“控制汽车污染，扭转目前以石油为主的能源利用格局，刻不容缓。”陈清泉说。
国家支持
“中国电动车形势一片大好。”在记者问及如何看待电动车形势时陈清泉脱口而出。国家高度重视电动车的发展具有举足轻重的意义。2月27日科技部宣布，中国政府与国际组织大力支持的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目正式启动。项目总投入为3236万美元，示范项目为期5年，将根据北京和上海的地域与资源特点设计出燃料电池公共汽车系统技术指标，采用全球招标方式购置12辆燃料电池公共汽车，并建立相应的加氢设施，预计在北京和上海示范运行160万公里。这一举措让我国电动车向商业化方向发展又前进了一大步。
厂商响应
陈清泉认为，除了国家高度重视外，企业的积极配合必不可少。据了解，国内各大汽车集团都在启动“新汽车运动”。一汽准备在长春建设具有国际意义的“绿色”汽车研发和生产基地；东风汽车公司准备在“十五”末期形成混合动力客车（大巴）200辆、混合动力轿车2000 辆的产业化生产规模；山西已初步开发研制出低含量的环保型甲醇汽车，无污染的长安羚羊混合型（ISG）电动汽车最近通过国家验收；山东黑豹集团已经开发出载员4人，最高速度120千米/小时，每次充电行驶80千米的纯电动车样车，并已联系在海南省设立装配厂事宜。
风景独好
陈清泉告诉记者，其它国家如日本等也都在进行相关研究，但是其商业化进程遭到了许多的阻碍，而本地汽车巨头不积极支持是一个相当重要的因素。陈清泉说，当初他在日本研究电动车发动机，曾让一家知名汽车生产商提供一个不要发动机的汽车做科研用，这家生产商的开价竟是原车价的数倍。
陈清泉40年来不懈研究，发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制出多辆不同类型的电动车，曾在印度等地成功投产，但是他认为印度的市场成熟度没有中国高，商业化前景也不如中国。
无可否认，这个世纪是电动车全面发展的世纪。同样而言，电动车对于中国的意义，不但是理想条件下的交通工具，还是实现中国跨越式发展的契机之一。不过，这是挑战，更是难得的机遇。中国电动车下一步面临的依然是如何解决电力驱动和电源等一系列技术问题，包括简化先进的电动机、功率转换器和能源系统，降低零部件成本，进行汽车、功率电子、微电子、控制、材料、能源等技术系统的集成与优化设计，以此生产出低成本、高性能的电动车，进而成功实现商品化。
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