对于汽车业来讲，现在真的是“狼来了”。 入世第一年关税降幅之大，不仅让国内厂家们感到吃惊，更让国外的汽车巨头们感到“时不我待”。可以说，本次关税大幅度降低之后，国外汽车厂商们将不再视关税为“门槛”了。换句话说，关税对中国汽车工业的保护作用将逐年减弱。口岸前那几千辆等待报关的轿车，同样印证着这个道理：面对中国巨大的消费市场，国外的竞争对手们已经急不可耐了。
整车关税降低，国外高档车蜂拥而至抢占中国市场，高档车市场在一段时间内将被国外汽车垄断，这一看法正在变为现实。与此同时，零部件关税降低，让国外汽车厂商们有了更加有利的条件，在中国市场上展开中低档车生产与销售的较量。前几年抢先涉足中国汽车制造领域的外国厂商，阵势已经布好，真正开始在国内市场“短兵相接”，寸土必争。
同样不可忽视的是，国外汽车服务贸易的进入，也将对国内汽车贸易产生巨大影响。国外经验表明，汽车服务业的利润远高于制造业。
如果说，以前政府给予汽车业过多保护，中国汽车业利益大于风险的话，入世后降低进口关税，引进强有力的竞争者，国内汽车厂商们面临的竞争将更加激烈。
有些人总是害怕民族汽车工业不复存在，但我们同样也要记住这句话：要与狼共舞，自己先得变成狼。如果仅仅是一只绵羊，永远没有与狼共舞的机会。海尔把利波请回家，海尔留在中国，就是中国汽车业学习的榜样。
汽车业的竞争真正拉开了序幕，汽车业的春天很快就要来到。
保护期保护不了汽车厂家
尽管国内轿车厂家们一再宣称，轿车没有降价空间，但国内轿车价格居高不下，已引起人们的普遍不满。车价一定要降下来，实现与国际车价的接轨是大势所趋。
其实关税下调，进口零配件价格下降，正好是厂家们降价的好时机、好借口。但习惯了政府保护的企业们，守着旧的思维模式，市场竞争刚刚激烈了一点，政府的保护刚刚少了一些，就开始抱怨，并且抱怨之声不绝于耳。
有汽车专家指出，去年年初到年末，无论汽车厂家还是商家，一直都在怪罪消费者“持币待购”。一会儿说政府的一些政策出台的时机不好，如轿车放开价格，降低消费税等，强化了消费者等待降价的心理；一会儿又说消费者对入世后汽车价格理解有误，动员消费者赶快掏钱。到了年末，又抱怨政府过早透露关税降低幅度，致使车市一落千丈。
习惯了保护的汽车厂家们，如果原来还有幻想的话，在如此大的汽车关税降幅前，应该猛醒了。
有专家认为，从目前的情况分析，国外的竞争对手们，为了占领国内市场，极有可能在这一两年内大举进攻，降价幅度会超过关税下降的幅度。真要是这样的话，国内汽车厂家面临的挑战可想而知。
销售商在为厂家降价
尽管中高档轿车的生产厂家们，目前还没有降价计划，也咬紧牙关不放出任何降价的风声，但市场上不断传出某个牌子降了2万元、某个牌子降了6000元的消息，让消费者真是一头雾水。
此事源于销售商。过于漫长的销售淡季，已将很多实力弱小的销售商淘汰出局，留下来的商家日子也不好过。在这种背景下，销售商们的确等不急了，趁着这个时机也在暗地里打出降价旗号。本身就不好销的车子，只要有人愿意买，马上就可以降价，降价额也在万元左右。以前很紧俏的车，还一下价，也可以有点降幅。
更有经销商告诉顾客，如果将来降价，现在顾客买的车可以退还降价后的差价。可考虑到国内信用状况，谁敢相信此话？
商家暗中降价，急的是汽车生产厂家。几家中高档汽车生产厂家不断强调，商家们是促销活动，与自身并无任何关系。
有人估计，在目前厂家们不表态降价的情况下，销售商们只好出此对策，厂商协调统一的价格，估计要等厂家明确态度后才能出现。
降价与提高服务并重
并不是所有汽车厂家们不为关税下调所动。国内生产厂家们在价格问题上目前分化成两个阵营：关税下降影响不大的中低档轿车，趁着这个时机，又来造势，打出降价旗号，能捞一点是一点。从富康开始，到最近的夏利，降价之风愈刮愈烈。
压力最大的中高档轿车厂家，却死死咬住，不肯降价。除广州本田在去年底明确表态不降价外，近期明确表态的厂家有上海通用汽车，该公司称近期不会对现有的别克系列轿车、GL8公务商旅轿车及赛欧系列轿车的价格作出调整。
有人认为，由于市场细分的缘故，备受关注、价格下降空间较大的进口车主要是宝马、奔驰、保时捷等中高档车，对普通消费者影响不大，为国产中高档轿车的价格调整留下了从容应对之机。
当我们把家电与汽车进行比较，盯紧汽车的价格之时，我们也不要忘记家电业中也有靠优质服务取胜的海尔集团。因此，有许多汽车厂家也打出服务战的大旗，以服务战迎战价格战。对这一点，人们却不多提。其实，有了20多年改革开放的积累，我们的企业在市场经济的竞争中也应该有了经验，尽管轿车竞争得还不是很充分。
因此，从长远考虑，服务战与价格战双管齐下，才是轿车企业的出路所在。
《人民日报 . 华南新闻》 (2002年01月16日第三版)
