1月12日，是所有中国消费者都应记住的日子。这一天，经济型车生产企业夏利汽车公司终于打破沉默，率先从当日起全面调低所有夏利车价，最高降额为2.3万元，降幅高达20%。这是今年1月1日起进口车关税全面下降后，国产汽车首次作出“强烈”反应。紧接着，受夏利降价冲击，羚羊SC7101、富康“新浪潮”、赛欧、吉利等车型也按捺不住纷纷调低车价。

    两天来，消费者如潮水般涌入各地汽车销售市场，掀起了一轮抢购热潮。寒冷多时的车市开始回暖升温。桑塔纳、捷达、富康等“老三样”明显感受到了来自经济型轿车降价的巨大压力，其他汽车厂商也难以再安稳度日，由夏利降价而引发的一场国产汽车价格大战即将拉开。

夏利降价引爆车市 

    入世以后，随着进口汽车关税下调、配额增加，大批种类多样、价低质优的进口汽车从今年年初开始已纷纷涌入中国市场，这对国产汽车形成了强有力的冲击。看来国产车降价已不可避免，但面对1月1日实施新进口关税后，进口车价大幅跳水的巨大压力，大部分中国汽车厂家不知何故迟迟不见动静。虽然海南马自达、红旗、吉利等车做了价格调整，但仍难以形成大的影响。1月12日以前，自去年年底开始遭遇寒流的车市仍如死水一般。

    1月11日，天津汽车集团正式宣布的一项决定搅乱了整个车市。12日起夏利轿车全线大幅降价：夏利TJ7101三缸两厢电喷汽车由原来的4.89万降至3.93万元，夏利2000“世纪广场”由原来的11.998元将到9.7万，下降了2.3万元，其他车型价格也全线下调。

    夏利降价，犹如投石击水，一下子打破了车市的平静。其一步到位的降价幅度迅速在市场和消费者当中产生强烈反响。不到4万元却优于其他同等价位车的夏利汽车，让众多消费者打开了捂热已久的钱袋。据北京最大的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场管理人员介绍，在夏利宣布降价的12日和13日两天，每天涌入交易市场的人数都在五六千人。自去年11月中国入世以来，冷清多日的车市还从没来过这么多人。

    12日当天，夏利各型车亚运村卖场销量即由原来的几十台猛增至一百多台，收款台前消费者甚至排起了长队。虽然做了充分的准备，但消费者的购买热情还是出乎销售商的预料。部分夏利车型当日脱销，市场不得不连夜从天津厂家急调100台入京。

    13日，当记者再次来到亚运村市场时，夏利热销场面火爆依旧。销售大厅内人头攒动，大部分销售人员喊哑了嗓子。一位销售人员告诉记者，这种火爆卖车场面已经多年未见了。在提车出口处，记者做了个测试，发现不到十五分钟，就“走”了3辆夏利车。据销售人员介绍，这两天销售额均在150台以上。

    天汽集团声称：夏利降价意在主动出击，以一步到位的价格优势，进一步提高夏利轿车的市场占有率，巩固天汽集团在经济型轿车领域的霸主地位。从目前的热销情况来看，如果其他厂家不迅速作出反应，实现这个目的似乎不难。

 国内车商备感压力

    与夏利的热销相比，其他车的销售便显得有点冷清。在亚运村汽车市场，与夏利紧挨着的吉利汽车，在夏利宣布全面降价的当日，即宣布吉利、美日车型在原有价格上下降1000元，两厢三缸的吉利豪情售价为3.89万元，继续保持经济型车最低价格。

    虽然采取了应急措施，但从场面的冷清来看，此次吉利所受的冲击是十分明显的。在车型、配置方面与夏利极为类似的吉利车，在夏利降价后，其原有的价格优势已荡然无存。吉利车销售人员告诉记者，夏利降价后，吉利销售急速下滑。他说吉利肯定还得降价。

    同为经济型车的奥拓却表示近期没有降价计划。英格尔、悦达、秦川福来尔等经济型车也尚处于观望态度，但急剧下滑的销售已明显让人感受到了夏利降价所带来的冲击。悦达的北京商务代表说：“不排除在适当的时候采取必要的市场举措。”

    此外，夏利的降价也给国产中档车造成了巨大压力。夏利2000世纪广场降至9.7万元后，9.78万的富康新自由人和9.3万的捷达GI、同档的羚羊、奇瑞等都受到明显冲击。作为回应，羚羊最高配置7101CDC从11.27万元降至9.88万元；赛欧两厢和三厢车，也分别有1万元左右的价格优惠。但被动迎战，效果尚不明显。

    同处相似价位的“老三样”，目前依然没有做出动作。据了解，上海大众、神龙公司、一汽大众这两天都召开了以价格为主要议题的紧急会议。看来，在进口车以及国产车大幅降价的夹击之下，一直被消费者认为达成“价格攻守同盟” 默契的“老三样”不降也不行了。

 国产车价格太水

    来自北京亚运村汽车交易市场的数字显示，今年第一周，进入市场销售前10位的轿车品牌中有6个都是价格在10万元以下的经济型轿车，其中还不包括年前有车型降到10万元以下的富康和捷达。而去年只有3个。此外，去年推出低于10万元新自由人车型的富康销售增长明显，达到了47辆，与去年同期的22辆销售量相比增长了一倍多。这些数据以及此次夏利降价后的热销场面，再次验证了这样一个事实：老百姓能买得起的还是10万元以下的汽车。

    然而作为国内主力车的桑塔纳、捷达和富康，车价却一直在高处徘徊，动辄十几万元，配置好一点、型号新一点的甚至高达十七八万。而同档次的车在国外，却仅仅是这个价格的一半。有的经济型车甚至才几千美元。中国的老百姓，拿着人家十几分之一甚至是几十分之一的收入，却多花了近一倍的冤枉钱坐着并不怎么样的车。在记者采访时，不少消费者就表示：一直不买车不是消费得起与消费不起的问题，而是值不值的问题，等一等，让进口车冲击一下车市再说。

    国产车卖着高价，却一直叫喊“没有多少降价空间”，实际上其利润早已相当可观。据有关专家和报道透露，由于形成批量生产，上海大众的普桑成本早已降到了7万元左右，但这款车的售价却没有低过10万元。而一汽、神龙富康的规模化生产程度也不低。

    2001年10月份，北京青年报报道说，中国汽车业的利润高达20%以上。据有关资料显示，截止到2001年11月，全国共销售轿车593994辆，比上年同期增长29.46%。15家重点汽车企业集团（公司）实现的利润达到104.4亿多元，比上年同期增长30.69%。对居高不下的国产车价，只能用“暴利”二字来形容。

    此外，此次夏利全面调整车价，最高降价达到2.3万元，但厂家宣称没有降低任何配置，也没有做过任何改变。也就是说，即使降幅高达20%，夏利仍然可以赚钱。国产汽车价格里面到底有多大水分，真如“雾里看花”，让消费者不明不白。

    在国外汽车早已进入微利时代的时候，中国汽车业仍保持如此高的利润，这也正是众多外国汽车商趋之若骛，抢奔中国这块大蛋糕而来的主要原因。

 消费者高呼好日子还在后头

    如果说，在入世之前国产车由于受到高关税壁垒的保护能“大赚特赚”的话，那么随着加入WTO，进口汽车关税在几年时间内大幅下降，进口汽车大批量涌入，国产汽车将面临残酷的竞争。

    进口车良好的售后和维修服务，加上其优越性能，如果在中高档国产车和中档进口车之间选择的话，即使多花上几万元，消费者可能还会选择进口车。进口车对国产中高档轿车的冲击是十分明显的。

    自今年1月1日进口车关税下调后，以“老三样”为代表的中档国产车型，就已受到了来自本来价位就不高的韩国现代起亚、大宇，东欧产的斯柯达等品牌的打压；而价位在二三十万元的国产帕萨特、奥迪、红旗等，则受到丰田佳美、日产风度、三菱戈蓝、本田思域、雅阁等品牌的威胁。大宇、蓝龙等进口车型在明年将会接近10万元，经济型轿车也将不可避免地会受到影响。

    如果原本处于高档的国产车为迎战进口车而降价，势必将挤压中档汽车的市场份额，逼迫中档汽车降价。而降价后的中档汽车又将被迫加入经济型轿车市场的争夺战之中，从而引发经济型轿车的进一步跳水、甚至是重组。随着今年3月份以后，进口车“大军”的狂涌而入，这种一环扣一环的连锁反应将并非不可能。如此看来，国产汽车的好日子恐怕该到头了，而消费者的好日子却刚刚开始。

    在当前内外夹击的严峻形势下，面对对新车型不甚买帐的持币待购消费人群，要想抢占市场，降价做为最容易见效的价格手段似乎更为有效。应该说，天津夏利做出全面降价的大举措，正是看到了这一点，从而抢占了先机。

    正如当年长虹彩电大打价格战，引发彩电降价狂潮一样。面对夏利挑起的这场价格战，其他各类汽车厂商目前虽反应平静，但绝不会置之不理。有业内人士分析指出，捷达、桑塔纳、富康将有可能做出调整，趁春节前后的销售旺季，用降价来争夺市场。

    甚至有人认为，无论是进口车、国产车，还是中高档车，经济型车，正蓄势待发。再过一个月，随着传统春节的到来，中国车市将迎来一个新的消费高峰。一场真正意义上的汽车价格战，将在春节前后上演。